為了合理處治再生舊水泥混凝土路面，充分利用舊水泥混凝土板塊的殘余強(qiáng)度，某企業(yè)進(jìn)行了多項(xiàng)課題研究，研制出了一套破碎再生設(shè)備、水泥路面智能脫空檢測(cè)儀，以及、注漿設(shè)備和成套工藝，可用于處治路面層間脫空和路基補(bǔ)強(qiáng)，形成了舊水泥混凝土路面微裂式破碎再生技術(shù)，該技術(shù)解決了水泥混凝土路面改造加鋪后加鋪層反射裂縫、加鋪層退役病害和減弱加鋪層厚度，可充分利用舊水泥混凝土路面及殘余強(qiáng)度。目前該技術(shù)已經(jīng)在多個(gè)工程進(jìn)行應(yīng)用效果良好，研究和應(yīng)用成果被編制成地方標(biāo)準(zhǔn)“舊水泥混凝土路面微裂式破碎再生處治技術(shù)規(guī)程”
　　傳統(tǒng)破碎再生技術(shù)：針對(duì)傳統(tǒng)打裂壓穩(wěn)和碎石化的優(yōu)點(diǎn)和缺陷，某企業(yè)進(jìn)行“舊水泥混凝土路面微裂式破碎再生技術(shù)”研究，制備了研制出了一系列破碎再生設(shè)備，微裂式破碎處治后的效果是“板塊穩(wěn)而不平，表面裂而不碎”，開裂后板塊尺寸小于車輛單量圓直徑(21.3cm)，表面凹槽深度在5～30mm之間。目前研制出兩個(gè)型號(hào)系列微裂式破碎再生設(shè)備，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)工程應(yīng)用，取得良好效果。
　　
　　水泥混凝土路面檢測(cè)技術(shù)：為了進(jìn)行路表點(diǎn)病害和路表面病害下路面結(jié)構(gòu)內(nèi)和路床或路基病害檢測(cè)，以及路面狀況評(píng)定，課題組研制出水泥路面智能脫空檢測(cè)儀用于檢測(cè)路面層間脫空，應(yīng)用落錘、路況綜合檢測(cè)車、探地雷達(dá)等儀器，聯(lián)合智能脫空檢測(cè)儀，可檢測(cè)出路面整體承載能力和路面結(jié)構(gòu)呈出現(xiàn)病害的位置和深度。
　　微裂式破碎再生：針對(duì)沉陷、嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)、唧漿區(qū)域內(nèi)嵌鎖、傳荷性能較差的破碎板塊先進(jìn)行挖除換填，再按照路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、厚度等，選擇合適的微裂式破碎設(shè)備、施工工藝，進(jìn)行全段道路路面破碎，破碎后的路面形式為:表面裂而不碎、板塊穩(wěn)而不平。微裂式破碎后，清掃表面被打碎的凹槽碎塊后，采用25t輪胎壓路機(jī)碾壓2～3遍，或開放交通1～2d后，按照《舊水泥混凝土路面微裂式破碎再生技術(shù)規(guī)程》(DB41/T963－2014)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)予以檢測(cè)，確保路面微裂式破碎使用效果。
　　
　　得到最后的結(jié)論是舊水泥混凝土微裂式破碎再生技術(shù)提出了水泥混凝土路面改造后應(yīng)達(dá)到的最佳形式，即“表面裂而不碎、板塊穩(wěn)而不平”，該技術(shù)克服了打裂壓穩(wěn)破碎后板塊呈現(xiàn)“表面裂而不碎、板塊平而不穩(wěn)”或者碎石化后板塊呈現(xiàn)“表面裂而太碎、板塊穩(wěn)而太松”繼而產(chǎn)生反射裂縫、層間推移等病害的缺點(diǎn)，有效地解決了水泥混凝土路面改造后加鋪層反射裂縫、加鋪層推移等病害，充分利用舊水泥混凝土路面及其殘余強(qiáng)度，使用效果良好?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用結(jié)果表明，舊水泥混凝土路面微裂式破碎再生處治后，可以有效消除混凝土路面板板底脫空以及路基和深層路面結(jié)構(gòu)層病害，提高路面結(jié)構(gòu)承載能力，延長(zhǎng)道路的使用壽命。
　　

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